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甘愿沦为鱼肉的"加价购车"派是否真的"无药可救"了?

作者:大高资讯   日期:2019-11-22 13:26:35    阅读:3370次

昨天,一个朋友向我抱怨:“已经9012年了,为什么汉兰达还在涨价?”

这是一个我们已经讨论了很长时间的问题。中国汽车市场价格上涨的历史可以追溯到20世纪80年代,当时国内汽车市场仍处于增长阶段。从国外进口的菲亚特126p敲了敲家用汽车的门。凭借其贴近大众的价格和实用的产品性能,它很快成为当时汽车市场上的“爆炸性”模型。然而,由于供应有限,汽车本身的价格,7000元,被黄牛炒到10000多元……仍然很难找到一辆车。

从那时到2008年,汽车市场一直是卖方市场。雅高、crv等产品将价格提高到了后来的第六代高尔夫、途观等。几乎今天的许多热销车型都有涨价的历史,包括自有品牌haffh6刚诞生时的价格。

许多人认为以更高价格购买汽车的人是非理性的,而另一些人认为如果他们喜欢,他们就会购买,他们很难快乐。另一部分纯粹是跟随趋势,相信其他人的价格上涨有他们自己的原因,我必须跟随他们。那么,在决定是否要提高汽车价格之前,我们确实需要了解很多关于汽车价格上涨的情况。

让我们首先理解供求关系。

在经济思维中,供求关系决定产品的价格。这经常被资本用来愚弄消费者。今天,当我们分解这句话时,我们会发现供求关系只能决定利润。在固定成本和有限供给的条件下,需求越大,商家的溢价空间越大,这就等于产品的利润越高。

现在,中国的汽车市场已经成为买方市场。随着汽车市场需求的下降,这些提高价格和汽车销量的产品也应该受到影响。然而,现实是,他们没有受到影响,甚至提高了官方指导价格。是的,我说的是雷克萨斯。上面提到的高地人。

然而,这种供求关系中存在一个缺陷。如果卖方总是能够控制生产能力低于需求,那么产品总是能够以高利润销售。例如,8月份的需求量约为8500台。我只发布了8000个单位。9月份需求9500台,我将发布9000台。如果需求下降,我会调整我的加价策略,在投放大量货物的同时,确保资金回流。这不仅能保证“卖方市场”的氛围,而且能使产品利润最大化。同时,对汉兰达过去一段时间的销售波动图进行了合理的解释。

创造“卖方市场”的假象是汉兰达持续涨价的秘密。当然,还有另一个条件来实现这一点,即保存率。

仅仅需要价值保持率吗?

我不知道有多少人买了一辆车开三年,然后卖掉。

很多人买汉兰达,说我可以买这辆车32万元,再加1.5万元,运行三年后再卖26万元左右。这简直是奉承。这种假设的情况与饼图没有太大不同。买车不是投资。汽车从被举起的那一刻起就被拴在贬值钟上了。我们想要的是尽可能保持汽车的价值。

是的,汉兰达的对冲比率非常高,三年内达到70%。然而,考虑到价格上涨所带来的收益,这一利率将再下调5个百分点,三年内的价值为65%。这条路和本田皇冠路有什么区别?此外,汉兰达的15000元是提前支付的,这没有官道的划算。

此外,中文的更换期为5-8年,三年维修率对我来说没有太大的参考意义。除非发生车祸或急需钱,否则谁会在开车三年后卖掉这辆车?高地人不是那种可以玩的人。因此,在我看来,维修率是产品的卖点。我们追求保养率是对的,但是如果我们因为保养率而提高汽车价格,这种消费行为就是本末倒置。面对价格上涨,维修率只能被视为虚假需求。

什么样的人在涨价?

有钱+急车+喜欢。被宠爱总是无所畏惧的。同样,以汉兰达为例,这些人真的喜欢汉兰达吗?事实上,这并不是全部。坦率地说,汉兰达今天的成就完全取决于同行的衬托。因为当初除了汉兰达别无选择,所以口碑已经积累,“羊群效应”已经形成。关刀、瑞杰、土官等新人很难动摇自己的地位。

我认为对于那些想紧急使用汽车的消费者来说,购买他们喜欢的汽车并提高价格是可以理解的。我过去常常在网上购买产品。为了尽快发货,我积极联系商家,要求顺丰快递快递,所以我理解他们的迫切需求。

然而,如果你只看到这辆车卖得很好,或者如果你想加入到以更高的价格购买它的乐趣中来,我认为这是没有必要的。买车不是买黄金。不管它有多少价值,它也是一种注定要贬值的商品。有些人甚至认为提价有价值。这是企业“控制供应”的陷阱。我们通常称之为“韭菜”,这不仅会鼓励企业提高价格,还会破坏汽车的原始市场价值。在我们的市场上,“买高买低”也是一个坏习惯。在决定是否涨价之前,请三思而后行,正视你的需求。这是最重要的事情。

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