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新能源车3年保值率只有30%?我们不认同

作者:大高资讯   日期:2019-12-01 08:53:20    阅读:3833次

上月,由中国汽车金融与套期保值率研究委员会主办的2019新能源汽车用户价值与套期保值率峰会发布了这样一个数据:主流新能源汽车的平均3年套期保值率仅为32.31%。

这个数字是高还是低?让我们把它和汽油车比较一下。

根据中国汽车金融与套期保值利率研究委员会的数据,2018年各等级国产汽车平均1-5年套期保值利率数据如下:

资料来源:中国汽车金融与套期保值研究委员会

可以看出,即使是5年前的迷你车,平均保养率也达到了35.94%,而3年来保养率最高的大中型越野车达到了62.6%。所以我们可以得出一个明确的结论:新能源汽车一点价值都没有?

但是我们不同意!

有三个不一致的原因:三年平均维修率样本中的新能源汽车不代表新能源汽车的长期稳定产品功率水平;新能源汽车的数量远未达到形成成熟二手车交易环境的程度。事实上,优秀新能源汽车的维修率不亚于汽油车。

32.31%是怎么来的?

这一数字被称为“三年平均套期保值率”,换句话说,计算样本中的车辆是至少三年前即2016年上市的新能源汽车。当时新能源汽车市场有什么样的车型?

让我们来看看2016年国内新能源汽车的十大销量:比亚迪唐新能源、比亚迪秦新能源、比亚迪e6、BAIC ev、BAIC eu、吉利帝豪新能源、云100、奇瑞eq、比亚迪e5、荣威e550。

在这10款车型中,唐和秦都是混合车型(2016年款),是dm家族的第一代车型,主要专注于高性能电机输出。他们成功地挽救了比亚迪当时的形象,因此销量相对较高——但从以下模型中,我们可以清楚地感觉到2016年中国新能源汽车市场的竞争力不足。

以销售额排名第四/第五的北汽ev/eu家族为例。

2016年,BAIC ev系列推出两款新车:ev160轻型版和轻型秀版。nedc的续航能力为150公里,最大功率为45千瓦。

欧盟系列也有两种型号,eu260快乐版/乐途plus版,nedc持续260公里,最大速度140公里。

即使我们不做任何解释,我相信每个人都知道,即使这些汽车的销量在2016年名列前茅,三年后它们的二手车也不会有太大的市场。

同样,长度为3.56米、nedc续航能力为200公里的奇瑞eq 2016,仅支持10小时慢速充电,最大速度为100公里,三年后竞争力将会很差,只能依靠超低折扣“回归车主”。

eu260 2016的补贴价格在人民币139,900元至149,900元之间。作为比较,让我们看看2019年你可以花15元买什么样的电动车:

“三款优秀传统品牌纯电动汽车”:GAC新能源aion s Shine 630,补贴后价格为153,800元,nedc持续510公里;吉利几何一款高维标准电池寿命方形版,补贴1.5亿元后,nedc电池寿命410公里;比亚迪秦pro ev超级能源版是一款标准智能车型,补贴价格为149,900元,nedc续航能力为401公里。

“汽车制造的新力量和平民的双重力量”:肖鹏g3 520是一个令人愉快的版本。补贴后,费用为159,800元,nedc持续520公里。马薇汽车的Ex5,400马特魏梦版在补贴后售价为139,800元,nedc行驶400公里。

我们没有必要增加更多的修饰。与2016年相比,2019年中国电动汽车的产品动力明显提高了许多档次,甚至不亚于一些国际知名汽车公司的电动汽车。如果我们不得不将2016年国内新能源汽车维修率应用于今天三年的快速发展,我们不同意。

驳斥新能源汽车毫无价值的理论的另一个依据是,中国的二手车市场仍在增长,而新能源二手车市场仍处于初级阶段,极其不成熟。

2018年,中国二手车销量为1382万辆,同比增长11.5%。然而,中国二手车市场仍处于发展阶段——被定义为“发展阶段”,这意味着不仅销量不够高,而且“二手车/二手车”的销量比例也不够高。

资料来源:中国工业信息网

2018年,中国二手车销售与二手车销售的比率为0.43,美国为2.2,德国为2.1,英国为2.6,日本为1.7。如果我国二手车市场能够达到欧美旧车行业国家的水平,假设二手车销量保持不变,二手车销量将需要翻一番。

资料来源:中国工业信息网

根据公安部交通管理局的数据,截至2019年6月底,中国汽车数量为2.5亿辆,其中新能源汽车344万辆,占汽车总数的1.37%。

换句话说,2019年,当中国二手车市场整体仍处于发展阶段时,很快启动的新能源二手车的潜在市场规模甚至更小——截至2019年年中,300名车主中只有4人驾驶新能源汽车。

此外,根据中国充电联盟的数据,截至2018年底,北京、上海、广东、江苏等十个省级行政区“加快电动汽车发展”已覆盖中国充电桩总数的76.5%。充电设施分布不均,充电网络的发展仍在进行中,这也将新能源二手车的流通限制在更广的范围内。

资料来源:第一电网

此外,如上所述,早期新能源汽车的竞争力确实相对较弱。2016年至2017年新能源汽车的平均维护率较低。我们认为这是一个非常正常的现象,就像幼儿园的孩子不会数物理和化学一样,但是这并不能阻止未来的孩子成为大学里的恶霸。

优秀电动车的维修率是否高于汽油车?

与其说“电动汽车本质上是非对冲的”,我们认为应该是“目前电动汽车不能100%满足人们的使用要求”。

这两种观点明显不同。前者强调“无论电动汽车发展到什么程度,维修率总是如此之低”。后者背后的逻辑是“产品强劲的电动汽车的维修率在一定程度上将保持在较高水平。”

马斯克,不要用手机发推特。轮到你说话了。

根据美国权威二手车评估机构凯利蓝皮书(以下简称kbb)今年早些时候做出的预测,特斯拉Model的平均3年套期保值率达到64.3%,在美国销售的所有车型中排名第一(根据kbb数据,美国汽车的平均3年套期保值率为51.7%)。

如果模型3的3年套期保值率只是一个预测,那么已经奋斗多年的模型s应该足以说服每个人。

根据美国最大二手车交易网站iseecars.com的数据,S型车的平均3年保养率为82.9%,在iseecars.com交易的所有汽车的平均3年保养率为61.8%(英语国家习惯称之为“折扣率”,这是我们相反的保养率)。

那么,特斯拉汽车的维修率为何如此之高?

我们认为,第一个因素是耐力+充电的双重保证。

将于2016年发布的s p100d系列车型宣布电动汽车将进入500公里时代。凭借120千瓦(现升级至150千瓦)特斯拉增压器v2增压网络,特斯拉电动汽车在续航/充电体验方面与成熟的燃油汽车明显更为接近。

这两个数字是500公里/150公里,2019年中国汽车公司也不敢说“我能行”。

但毕竟,我们在中国使用汽车。模型3甚至特斯拉模型在中国市场的三年套期保值率是多少?其他电动汽车的价值维护率是多少?

根据中国汽车经销商协会的数据,特斯拉s型在中国三年内实现了68.8%的平均维修率,这不仅是新能源领域的佼佼者,而且在所有汽车类别中仅次于丰田的72.1%。

对于续航时间更长、充电速度更快、具有国内成本优势的3型车,维修率不应担心。

让我们更进一步:未来新能源二手车的保值率是多少?

即使特斯拉太酷了,也无法改变新能源汽车的全球状况。

然而,这并不妨碍我们从另一个经历过智能技术洗礼的行业中吸取经验教训,帮助我们预测新能源二手车市场的未来——或者智能电动汽车的二手车市场。

是的,让我们以智能手机为例,更准确地说,让我们以iphone为例。

美国消费电子研究机构decluttr去年8月发布了一份关于“各种iphone型号发布后在美国零售平台上的折旧率和折旧额”的调查报告,如下图所示。

这张照片很好地解决了“很难比较不同年份iphone的折旧率”的问题,因为decluttr只计算发布后的时间,而不是在同一时间点查看每部iphone。

我们已经提前计算了结果。根据发布一年后的计算,苹果手机SE的残值为16 GB,为96.43美元,残值率为52.98%。iphone 6 128gb的残值为170.67美元,残值率为56.89%。iphone 6 plus 128gb的残值为205美元,残值率为66.13%。苹果手机售价为7352.7美元,残值率为87.09%。iphone 8 64gb发布一年后,平均价格甚至从400.5美元升至416.8美元...

这是什么意思?

普通用户对产品的需求不同于极客用户。当一个产品的能力跨越用户基本需求的瓶颈时,或者与上一代产品相比,其使用寿命和价值维护率将显著提高,因为它能够长期满足用户对这类产品的基本需求。

目前,低端电动汽车维修率低,本质上是它们没有能力满足用户的基本需求,或者还没有突破电动汽车的瓶颈。

在可预见的未来,大众集团和bba将全面跟进350kw超级充电网络,2021年将迎来电动汽车电池寿命700 km的另一个关键节点。马斯克甚至希望美国政府将允许特斯拉在2021年开启其全自动驾驶能力。

即将到来的20世纪20年代是智能电动汽车完全达到基本使用要求的时代,也是汽车数量激增的时期。讨论电动汽车的二手价值在当时显然更有意义。

(结束)

资料来源:第一电网

作者:电动星球新闻螃蟹老板

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